第887章 车市黑马的行业话语权 (第2/3页)
来ES8在电动高端化市场以及吉利推出的B级车博越，还有广汽大型SUV车型GS8等等车型都表现不错。
而吉利跟尉来也是今年表现最为突出的两大自主品牌，吉利的总销量从去年的51万辆增长到了77万辆，尉来则从去年的67万辆增长到了95万辆。
相比起BYD，奇瑞这两家销量稳定在40万辆以下，两大浙省车企的表现极其的突出。
“不是这么说的，BYD在新能源方面的布局非常的突出，唐，秦等新能源车型占比提升非常快，这是BYD的优势，未来如果说有哪家自主品牌销量会超过尉来，我觉得一定是BYD。”
“还有奇瑞也是一家非常优秀的企业，他们在海外的布局非常的突出，这些都是我们学习的对象。”
“当然，其他的车企也都非常优秀，每家都有每家的优势。”
采访的记者显然不太了解檀锦程，檀锦程虽然喜欢说跟同行之间的竞争，但那都是真实数据，技术以及销量，质量与售后服务等等看得见摸得着的。
这些说起来也有底气，像这位记者试图用话题诱导檀锦程拉踩同行的事儿，这他可不会上当。
BYD销量不足40万辆那是把大量的燃油车给砍掉了，今年他们在新能源汽车方面也卖了八万多辆，他们新能源汽车在总销量里占比超过了22%，这可是非常亮眼的。
王朝系列的秦已经卖得非常不错了，等到整个王朝体系全部建立之后，就是BYD真正的爆发之际，这时候踩人家，将来就会有多打脸。
而奇瑞虽然在国内销量一般，但是从1999年他们就开始布局海外市场，论出口业务这方面，在自主品牌里他们就像是长城在皮卡市场的地位一般。
“那尉来明年的目标是多少？有想过突破百万辆的计划吗？”
记者见檀锦程不上当，也只好转移话题按照正常的流程问起檀锦程尉来明年的计划。
檀锦程摇了摇头：“尉来暂时没有百万辆的销量计划，像今年这种大爆发的销量实际也是出乎我们的意料之外，这是得益于整体市场。”
“如同雷总说的那句，我们只是站在风口上而已。”
明年的销量能够保持住今年这个量就算是不错了，从一月份开始油价又开始涨了，檀锦程可是知道这油价是一年高过一年的，虽然电车这块会有个补充，但是这也需要一个过程。
另外就是尉来很难再出一款像悦驰A1这样的爆款了，哪怕是计划当中的尉来版本“毛豆Y”，其销量也不可能达到悦驰A1这个高度。
100万辆的销量计划，至少三四年之内尉来是不可能有这个计划的，先把自己的内功练好了再说。
“在我们尉来人的心中，我们始终还只是一家中型车企，百万销量的计划我们自然是希望尽快达成，但是也要脚踏实地。”
目前国内销量超过一百万辆的车企也仅仅只有八家，自主品牌里也只有长城这一家。
尉来今年的销量只能算做是一匹黑马，所有的销量当中60%是由悦驰A1提供的，这是好事也是坏事，好事就是作为主力车型，爆炸式的销量带来的是成本的摊薄。
别看售价不高，但悦驰A1的单车利润可不低，2016款的悦驰A1单车利润达到了创纪录的3.5万辆每辆，极大的拉高了尉来的单车利润比。
一月份刚开始，长安打着为了迎接1500万用户的名义，对旗下九款热销车型进入大幅降价促销活动，从4000元至18000元不等。
紧接着江淮又对旗下三款车型进行4000元至10000元不等的降价促销。
这其中有六款SUV车型都是悦驰A1的竞品，两大国企从元旦开始就针对这个赛道开始大幅降价促销，摆明了就是看悦驰A1卖得太好眼红了。
根本就不用多想，同一个赛道跟进降价的只会是越来越多，悦驰A1想要继续保持着自己的优势，那就必须拿出应对方案来。
没有什么方案是比降价更好的了。
尉来内部初步的计划是对于悦驰A1新款车型最高降价一万元，单车利润够高，哪怕是降价一万元也有不小的利润。
采访是有提纲的，但是具体檀锦程会怎么回答记者可不知道。
听着檀锦程的回答，文字记者也是若有所思，看来这位年轻的企业老总还是很清醒的，尉来在今年销量整体升41.10%，面临着突破百万销量的关口还能如此淡定，这是很难得的。
多少企业在面临重要关口之时都很难这么淡定啊，把自己定位为黑马企业也非常的谦虚。
“那不知檀总对于尉来2017年销量计划能透露透露吗？”
“85万辆，比今年高一些吧，我们也是希望能够一年比一年更好，另外新能源汽车方面的销量还是计划10万辆吧，今年没完成明年再接再厉。”
月初甚至有些心急的车企在12月份就公布了2017年度的销量预期，偏偏今年销量大涨的尉来没有对外公布。
“85万辆？那是比今年的销量还要少啊？”
记者有些意外，尼玛今年你们卖出去95万辆，然后你说明年销量预期是85万辆？
你这话说出去就不怕股价大跌，还是说不看好今年的车市行情？
“檀总对2017年度的车市行情不看好？”
“倒也不是不看好吧，今年政策上的变化还是很多的，谨慎点对于企业来说总是好的。”
油价上涨，补贴力度只会一年少于一年，势必会影响销量，另外今年车企最大的变化就是要开始发布并且逐步推行双积分政策。
所谓的双积分政策主要包括平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。通过积分制度来激励企业提升燃油效率并推动新能源汽车的使用。
用能听得懂的话来形容就是谁的燃料消耗少就是正积分，反正就是负积分，谁家的新能源汽车生产以及销售高就是正积分，反正负积分。
双积分政策对车企的影响是非常显著的，如果企业的积分出现负值且未能按期抵偿是
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