第九章 又一不寻常的春运 (第2/3页)
季元心里就很不是滋味。
随着返航乘客一起上船的货物五花八门，什么萝卜、白菜、煤炭、烟酒、副食，什么家具、水泥、用玻璃装饰好了的中堂字画、彩电，大包小包的衣服，成捆的甘蔗、整箱的水果、一筐筐“蜂窝煤”等等。总之，农村过年和平时需要的什么都有。
针对返航的船舶，海事人员主要检查乘客是否超员；是否有人携带有毒有害、易燃易爆等违禁物品（用他们的话叫“三品”）；船舶的装载是否合理；救生、消防设备是否到位等等……。
船舶的返航过程要到下午三点才能结束，海事人员要等船舶全走了才能离开码头。其实到了腊月以后，很多船舶是被海事人员从码头上“撵走”的，有的船上人员和货物已经超员了，可是这艘船舶还有几个乘客没有按时返船，船主不得不到去往街上的路上去迎候、去催促，有时要在码头和路口跑几个来回。因为，错过了这艘船，有的乘客要绕几十公里的公路才能回家，有的只能等到第二天或者第三天船舶下个航次来时才能回家。乘客和船主一般是乡邻关系。因此，即使是耽误了开船的时间，即使船上有乘客在不断的催促，船主也不得不在码头上等候着还未到船的掉队乘客。
乘客已经超过了定员，货物也超过了核定的载重线标记，海事人员就要船主减员、卸货，这项工作是很难做的。船主和乘客会好说歹说，软缠硬磨。多了三五个人或者是六七个人，你总不能将船扣留下来吧，何况扣留不下来。因此，每当船舶装载的乘客或者货物快到定额时，海事人员就会不断地催促船员开船。海事人员首先要确保船舶航行安全，不能运走的和“掉队”的乘客就只有另想办法了。有时，海事人员好不容易将船“撵走”了，这时，又来了一位掉队的乘客，看着乘客在码头上急得直跺脚的样子，船主只好将船又开回来。海事人员也只能灵活运用监督权利了，剩下了一个乘客，你总不能让他不回家吧？更何况，再上一个人，你也不能保证船舶就一定会出事，你所预料的是“万一”。
如果船舶超员的情况达到了一定的极限（比如十人以上），海事人员说什么也不会让船舶开航的，万一留不住，也要按照海事处罚规定下达处罚文书。文书的内容一般是：1、立即减员；2、罚款XX元。这份文书不管船主是否签字都要下达。即使你船主要走，海事人员也是无可奈何。季元要求范江平和高贵，不管文书是否起作用，都要按照要求下达，这不仅是出事后解脱“罪责”的证明，更重要的是海事监管的程序要求。
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