第240章 主动出击 (第2/3页)
燃油车市场国产品牌基本已经形成了如吉利，BYD，奇瑞还有一些如力帆，江淮等等品牌的格局。
加上国外品牌的冲击，燃油车市场已经错过了最好的入场机会，大玩家不愿意在这个时候进场，也就导致了汽车资质虽然稀有，但却实质上形成了有价无市的境地。
任何商品，只要没有合适的买家，你都卖不出价钱。
还有一个不可忽视的原因，就是信息差，任何时代最先赚到大笔利润的，都是有些信息优势的那群人，这辈子檀锦程之所以发家这么快，也是因为掌握了信息优势。
在一个连企业工商信息在网上都查不到的年代，企业家想要发财，拓展业务就只能靠自己的人脉还有消息圈，做信息掮客生意的人也就是这么来的。
前期要价太高，错过了最好的卖出时间，后期自己又撑不住了，只能是急着处理，不然也不至于80万元的价格都敢跟人家谈了，仅仅只是为了得到一个不太可能实现的承诺。
台州的那家电动车公司，注册资本仅仅只有100万元，年产值还不到闪驰的十分之一，哪里来的能力去造汽车？
这就如同炒股的人一样，高点位置不想卖，等到刚刚下跌的时候还想再等等，然后继续下跌，然后某天家里出事需要钱了，就只能是被迫割肉了。
先回北仓，注册一家新的公司，将安哒尔的资质注入新公司，再将名字改了，然后再去找找现如今头痛的众肽，看看有没有好的合作方式。
如果只是单独的把安哒尔的生产资质借给众泰的话，能赚一大笔，按照此时的市场行情，这种借用资质来生产汽车的，一般是一辆乘用车收取400到500元，一辆客车或者货车收取1000到2000元的合格证使用费。
借资质能实现一笔不小的利润，为闪驰科技带来一块新的业务点，可以说是稳赚不赔的生意，但除了给闪驰科技增加现金流之外，貌似也没有太大的好处。
现金流，闪驰科技是缺的，目前为止生产的小电驴依旧是供不应求，虽然有了一层代理商，利润率有所降低，但相应的每个月几万辆的出货量，还是能够保证不至于有太多库存压力。
截止2006年2月底，闪驰科技前两个月出货量已经达到了3.5万辆，这其中还受到了春节假期的影响，不然的话前两个月的出货量就可以直接超过去年全年了。
可以说，闪驰以及风驰系列，尤其是极具性价比的闪驰系列，目前的潜力还没有完全释放出来，加上收款周期不长，因此闪驰科技是真的不缺钱。
单纯为了钱跟众肽合作似乎没有那个必要，檀锦程真正想的要是众肽的股份！
2001年，奇瑞为了拿到准生证，将其20%的股份无偿划给了上汽，不过不同的时期要用不同的眼光去看待问题，彼时的奇瑞还不够强大，成立不过四年。
再者上汽的实力有目共睹，将20%的股权划转上汽，也属于背靠大树好乘凉，因此这笔买卖对于奇瑞来说，其实是
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