第223章 解决麻烦（求月票） (第2/3页)
手机就已经够难了，汽车就更不一样了。
做汽车有两个最大的门槛，第一是品牌，第二则是发动机总成，这其中还有一块就是工业设计，一般如BBA这些牛逼的厂商，都会先做概念车。
概念车至少要领先市场五到十年，接着上会测试市场反响，一个超大型的调研，如果市场反响好，由概念车降为做量产汽车，一辆车的开发周期大概是10到15年。
你现在看到的新款车其实是在10年之前早就已经躺在他们的那个机库里面，所以你会发现为什么50万的车，就是比40万的车要好看。
40万的车就是比30万的车好看，速腾就是没有迈腾好看，迈腾就是没有辉腾好看，为什么？因为他造车时工艺不同。
他有意在制造了车不同的美学层次，这是工业设计领域人为的把美学层次给分开了。
燃油车市场国外的厂商已经领先如此之多了，你再花个10到15年去做这些时间上根本就来不及了，所以想要在燃油车市场做好，追赶国外厂商的速度，就只能是仿制了。
燃油车市场里，国内自主民营造车企业所有的企业最开始几乎都是走仿制这条路，这也是不得己而为之。
如今国内燃油车的品牌已经发展起来了，闪驰科技再去做燃油车，根本就来不及了，不要说奇瑞这些品牌，就是众泰的速度都追不上了。
而新能源汽车则不一样，新能源汽车把以前百年汽车最骄傲的发动机给干掉了，不好意思，发动机我们不要了，四个轮子加一个沙发，OK，车子就有了。
后世新势力未小理里面的理，就把新能源车造得明明白白，冰箱彩电空调。
这才是实现弯道超车的根本所在，虽然弯道超车这个词在某种时候不见得是什么褒义词，但在新能源这块儿，后世我们倒还真是做到了。
汽车工业要实现弯道超车，闪驰科技要在造车上实现弯道超车，就不能再干燃油车，在燃油车上浪费时间，而应该专注于电池技术。
在新能源汽车发展起来之前，把电池技术搞定，最终等待全产业链到来之时，能够快速进入到这个产业链当中，实现闪驰科技的造车梦想。
将公司选择在甬城，除了因为前世情感的原因，同时也就有这方面的原因，珠三角是3C产品，手机产口的供应链，那么未来汽车产业链就一定会选择在长三角。
将两大产业链分开，避免竞争关系，特斯拉选择在沪市建立超级工厂也是基于这一布局。
拿投资来说，如果说做产品是一亿元级别，那么手机就是十亿级别，而汽车就需要更多了，在没有完全准备好的前提下，檀锦程是不可能跟任何地方ZF合作的。
如徐学铭这种，只想着以合作的方式来博取好处，他根本不会关心你的公司能不能支撑得下去，会不会倒闭，因为这跟他的利益诉求没有任何的关系。
闪驰科技目前还处于做产品的初期阶段，刚刚走出华强北的境界，连品牌形象都没有深入人心，如果这时候就上马汽车项目，那难度不亚于让刚刚学会走路的
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