第184章 新的市场挑战 (第2/3页)
两大品牌三款不同的车型，
其中风驰菲依系列由于颜色款式较多，其产能设计为总产能的50%。
之前跟林裕民还有吴振平提起的仓库让他空着的，自然只是一个激励。
年产能在50万辆，想做到跟今年一样供就应求，自然是有些困难的，对于2006年的销量预期，檀锦程的设想是争取做到“保二争三”。
保20万辆，争取30万辆，努力一举赶上芯日今年的销量，冲进行业前十。
年产50万辆，如果按之前100辆的终端商模式来计算，将覆盖全国5000家门店，之前一家一家的推广模式所需耗费的时间与精力已经无法满足了。
因此，闪驰科技必须建立起全新的销售体系，不能再像之前那样小打小闹了，50万辆只是一个开味菜，等到产业基地投产之后，闪驰的产能进一步扩大，销售体系就更加的重要了。
此次推广，檀锦程设计了三种方案，其一便是代理模式，代理商通过缴纳一定的代理费用，在闪驰这边拿货，在获得授权的区域销售，代理商主要是通过赚取差价来获利。
其二就是加盟店，加盟商直接购买闪驰系列电动车，通过投资运营电动车来获得，之后的收益归运营商个人所有，其特点就是提入较大，但同时后期收益独享，也具有一定的诱惑力。
其三是城市合伙人的模式，闪驰提供车辆以及门店，创业者只需要负责业务的拓展与销售，在运营后期采用与总部实行利润分成的合作模式，这种模式的好处便是所需的启动资金要小一些，但后续获利空间自然也要更小一些。
三种模式各有各的长处与短处，谈不上哪个更好，主要看创业者的经济实力以及野心。
就闪驰公司而言，第一种模式最省心，例如宜城地区每年预计销量多少辆电动车，代理商都拿下来，后续怎么卖就是他的事儿，但这样会进一步压缩利润空间。
代理商也不是傻子，耗费巨资拿下代理权，肯定要有一定的中间利差才能满足他们的运营要求。
第二种模式对于闪驰科技来说是最为有利的，不仅可以收取一定的加盟费用，利润也能够得到保障，就像后世那些奶茶店一样，品牌推广速度也会更加快速。
坏处便是加盟商若是多了，素质自然也就良莠不齐，一些加盟商为了获取更多的利润，也会做一些手脚，这样会导致品牌口碑出现偏差。
第三种模式，闪驰科技要投入的成本要大一些，不过优点也是同样明显，这种模式相对于了缩小版的城市品牌店，另外还可以用这种方式与一些人搞好关系。
你无需投资，我出钱开店，你来运营，赚到的钱咱俩分成，中间可操作的空间很大，懂的都懂嘛。
所以第三种模式必须十分慎重，城市合伙人的审核权利掌握在檀锦程自己手里，每座城市也不允许出现超过5家城市合伙人。
鲁省，豫省，皖省，苏省，浙省，粤省这些人口大省还有外来务工人员大省都是闪驰需要攻克的重点市场，另外还有一个需要关注的省份便是桂省。
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