第二百二十六章 纷至沓来 (第2/3页)
满载的情况下，可以达到800公里的匀速续航里程，就代表其在实际驾驶过程中，其续航里程可以达到600公里左右。
同时这一次测试过程中，还进行了快速换电操作、充电操作。
拿到了这些实测数据之后，代棋国目光非常诧异：“海陆丰公司给的数据为什么这么保守？”
“保守？”刘道扬拿起测试报告翻看了一下，也发现了这个情况：“确实，充电9000度，放电8000，实际上却放电了8287度，这明显多了不少。”
负责测试的船长则小心翼翼地猜测道：“可能是担心冬天电量下降吧！毕竟天气一冷，电池电量会下降。”
“不像。”代棋国这些天深入了解过海陆丰公司，这个公司有强烈又鲜明的风格，其产品和喜欢虚标的各行风气完全不一样，各个产品都是实打实的标注产品信息。
另一个买过电动汽车的副经理，脸上露出一丝苦笑：“代总，这也是好事，毕竟那些电量虚标的电池，真的害人不浅呀！”
“也是，人家真材实料做产品，咱们肯定要支持。”刘道扬也跟着点了点头。
作为需要采购电池，或者使用电池的企业，自然希望电池尽可能实标，这不仅仅关系到产品质量，也关系到成本。
代棋国和公司管理层讨论了接下来的安排。
“从测试结果来看，如果海绵电池按照现在这个使用成本，我认为未来换电大有可为。”
刘道扬询问道：“代总，海陆丰公司的换电如何收费？”
“我昨天打电话问了张总，海陆丰公司给的收费标准是一个小柜满电4000块钱，不收其他费用。”
“一度电一块钱？”
“这个收费标准，还可以。”
“确实。”
以他们那艘两千吨级别实验运输船为例子，8000度电实航600公里为标准，平均每公里13.3元。
但是如果遇到顺风顺水，或者有一大段航程的速度比较均匀，那耗电量可以减少一大截。
而且海陆丰公司的海绵电池，通常会比实标多1∽2%的电量，这些电量压到成本上，也会进一步减少用电成本。
如果是两千吨级别的柴油机运输船，每公里平均油耗费用为14∽21元。
电池的电费上限，都比柴油机的下限低。
如果比空载能耗成本，那柴油机会被秒杀。
代棋国等人讨论了合作的事情之后，便亲自带团队前往海陆丰公司总部，准备拿下那批内河运输船的订单。
而另一边。
海陆丰公司也在赣江、北江承包了5个新码头，这些码头和老码头是不一样的。
很多老码头都靠近城市。但是海陆丰公司反其道而行，挑选了偏僻的小镇作为码头。
之所以采用这种策略，一方面是为了减少土地成本；另一方面海陆丰公司的产业集中在乡村，在城市周边建码头，显然是增加自己的陆上运输距离。
同时还有一个原因。
那就是这些码头还是船舶换电站，为了避免造成码头和河道拥挤，必须选择在河道面积相对开阔的河段，甚至需要加宽河道。
而这些改造工程，显然是城市周边河道难以满足的，毕竟城市周边河道有太多建筑物和产业了，要加宽河道之类，面临非常麻烦的拆迁问题。
目前5个码头，已经选好了位置。
分别是赣江新池站、赣江福民站、赣江南塘站、北江江口站、北江升平站。
这些码头枢纽站，不仅仅要给船只更换电池，也是海陆丰公司自己的货运码头、服务站，而且这些码头周边还需要建设太阳能发电场。
虽然这是一条实验性质的航线。
但是在海陆丰公司的技术加持下，前景也是非常可观的。
毕竟官方也在试图推动船舶电动化，搞船舶电动化的原因，一方面是为了推动新能源产业发展，另一方面则是减少污染，毕竟柴油发动机是会污染河道的。
至于降本增效，如果没有海陆丰公司的技术加持，电动运输船根本没有办法降本增效。
如果真可以降本增效，就不用官方补贴和推动了，那些船东早就主动下场订船。
而现在电动运输船寥寥无几，原因就是没有办法降本增效。
本来内河运输就非常内卷了，电动运输船没有一点成本优势，那些民营企业又不是国企，自然不会搞什么电动运输船。
4月8日。
代棋国一行人来到了海陆丰公司总部。
与此同时。
京能国际在京城的总部。
经过半个月的测试，漠南哲里木市风电发电站的1000立方米海绵电池试点项目，在四天前正式投入使用。
每一天的使用情况，都发回了京能国际总部。
了解了这几天的运行状况，卢镇威已经迫不及待了，他直接召开了管理层会议。
“海绵电池的试运行状况非常不错，大家看一下详细报告。”
过了一会，其中一个高管抬起头来，露出一丝疑问：“卢总，海陆丰公司真愿意接受每立方米一万元的全寿命租金？”
（本章未完，请点击下一页继续阅读）